Пилот спас жизни 55 человек

Валерий Губарев сумел посадить самолет Як-42 с двумя отказавшими двигателями из трех

Источник: газета "Комсомольская правда"
Корреспондент: Алексей Баратов

"Яшка" летел из Иркутска в Красноярск. На борту - полсотни пассажиров и экипаж. Стюардессы раздали леденцы, проверили ремни - все ли застегнуты. Взлетели по расписанию - в 10.35.
А через полчаса в кабине пилотов сработала "тревожная" лампа.

- Ребята, только без паники. У нас горит правый двигатель. - Командир экипажа Валерий Губарев отключил двигатель. И успокоил экипаж: - Ничего страшного. На двух движках доберемся. Но не прошло и 10 минут, как лампа снова сработала. Загорелся левый двигатель. И тут же отключился. Летчики прекрасно понимали, что пытаться дотянуть до Красноярска с одним двигателем - самоубийство. И Валерий Губарев скомандовал: "Летим назад!" Легко сказать! От иркутского аэропорта самолет отделяли уже 300 километров!
- По техническим причинам мы вынуждены вернуться в аэропорт города Иркутска, - спокойным голосом сообщила салону стюардесса. Членам экипажа настолько хорошо удалось сохранить хладнокровие, что никто из пассажиров даже не забеспокоился по поводу неожиданного возвращения.
- Отключили двигатели, и в салоне стало тише, - говорит пассажирка рейса, бухгалтер из города Шелехов Юлия Борисова. - Паники не было... Все сидели спокойно, не нервничали, не возмущались. Даже не поняли, что произошло. Юля планировала в Красноярске сделать пересадку на рейс до Москвы.
- Уже 4 мая должна была лететь в Финляндию, - говорит Юлия. - Путевка пропадает, но главное - жива осталась.

Як-42 - небольшой самолет. Нетяжелый. Но и он на одном рабочем двигателе еле дотянул до Иркутска.

- Я уже 8 лет летаю на "Яках". И к экстренным ситуациям мы хорошо подготовлены, - рассказал Валерий Губарев корреспонденту "КП". - Проблемы начались, когда мы набрали высоту 8600 метров. Резко сработала лампа - перегрев двигателя. Сразу же отключил двигатель и сообщил диспетчерам. Потом второй двигатель отключился... На последнем летели 40 минут. Волнения не чувствовал: не до того было, сосредоточился только на полете. Техника дает избыток информации - очень сложно ее с ходу воспринять... А вообще - наши машины могут и на одном двигателе лететь... (Смеется). Вот был бы американский самолет - не приземлился бы. После посадки летчики сразу поехали в баню. Чтобы смыть стресс и прийти в себя.

Комментарии авиакомпании: представитель авиакомпании "Красноярские авиалинии" в Иркутске Александр Плотских:

- Осмотр самолета до вылета не показал никаких неполадок. А после аварийной посадки оказалось, что пожарная сигнализация сработала ложно. Но командир поступил правильно! Правила полетов предусматривают посадку с одним рабочим двигателем. Такой случай в нашей компании произошел впервые. Никто из 6 членов экипажа не пострадал. В аэропорту рейс встречала "Скорая". Ни пассажиры, ни летчики за помощью к врачам не обратились. Мы переоформили билеты части пассажиров на другие рейсы нашей авиакомпании -на четверг. Но большинство пожелало улететь в Красноярск сегодня же и другой авиакомпанией. 10 человек вообще отказались от полета - они забрали деньги и, по нашим сведениям, поехали поездом.

Из досье "КП": в Сибири сажали самолет и вовсе без двигателей

14 января 2002 года Ту-204 летел из Франкфурта в Новосибирск. Новосибирск не смог принять борт из-за сильного бокового ветра. "Тушку" решили сажать в Омске. Оба двигателя отрубились, когда до аэропорта оставалось 15 километров. - Главное в те роковые четыре минуты было сохранить скорость и высоту, - рассказывал позже пилот Андрей Чистосердов. - Это ведь заблуждение, что самолет без движков неуправляем. Он планирует. А вся техника - шасси, закрылки - работает в аварийном режиме. Все сработало нормально, кроме шасси. Они вышли с задержкой. И самолет сел, зарывшись носом в сугроб. 119 пассажиров остались целыми и невредимыми.

Комментарий АЦОР:

Пилот-инспектор 1-го класса Валерий Губарев является заместителем Генерального Директора - командиром летного отряда авиакомпании "Самара", входящей в состав альянса авиакомпаний "Airunion". По запросу иностранного заказчика, специалисты ЗАО "Аудиторский Центр "Оценка Рисков" в мае 2005г. выполнили полный авиационный технический аудит авиакомпании "Самара" и ее подразделений, включая летную службу авиакомпании. В аудиторском отчете был отмечен высокий уровень подготовки командно-летного и летного состава авиакомпании. Мы искренне рады, что наша оценка подтверждена профессиональными и умелыми действиями экипажа самолета Як-42 под руководством Валерия Губарева.

Поздравляем Вас Валерий Юрьевич!!!