Благодаря давней разработке отечественного ВПК может открыться новый рынок емкостью в несколько миллиардов долларов….

Каспийский Монстр

С экранным эффектом -изменением несущих свойств крыла на малых высотах - впервые столкнулись еще в начале 20-х годов. Это натолкнуло на мысль о возможности создания аппарата, который этот эффект будет использовать.
В СССР работа над экранопланами началась в конце 50-х годов под патронажем ВМФ. Конструктор Владислав Алексеев работал в то время над созданием судов на подводных крыльях и поэтому шел к созданию экраноплана не от авиации, как многие западные ученые, а от кораблестроения.

В самом начале 60-х Владислав Алексеев создал первый отечественный экраноплан - модель СМ-1 и хотя при показе ее в действии г-ну Хрущеву она потерпела неудачу, тем не менее, именно Хрущев поддержал как саму идею, так и молодого конструктора.
В 1967г был сконструирован так называемый "Каспийский Монстр", экраноплан, способный транспортировать до 25 т груза и развивать скорость до 565 км/час.
Российские моряки от испытаний "Каспийского монстра"пришли в неописуемый восторг. Экраноплан буквально за 40 мин. долетал от Махачкалы до порта Шевченко в Казахстане при трехметровой волне.
Однако в руководстве ВМФ посчитали, что серийное производство "Каспийского монстра" нецелесообразно, и сделали заказ на пробную партию транспортно-десантных аппаратов грузоподъемностью двадцать тонн. Центральное конструкторское бюро в Нижнем Новгороде изготовило три таких аппарата, получивших название "Орленок". Однако судьба их была печальной, один развалился во время испытаний, второй утонул, о третьем пока ничего неизвестно В 1987г, после смерти Главного Конструктора В.Алексеева, на воду был спущен ударный экраноплан "Лунь", оснащенный тремя парами крылатых ракет "Москит" (по классификации НАТО - SS-N-22Sunburn). Все испытания аппарат прошел успешно, но в серийное производство запущен не был - руководство СССР решило внезапно все работы по конструированию экранопланов прекратить, хотя к этому моменту в программу было инвестировано уже 400 млн. рублей (свыше $550 млн. по тогдашнему курсу доллара).

Американская мечта

В начале 90-х годов, Дмитрий Синицын, возглавивший Центральное конструкторское бюро после смерти В.Алексеева, решил, что накопленный в военной работе опыт можно попытаться использовать в мирных целях.
Начать было решено с конструирования и производства небольшого пассажирского экраноплана на 5 человек. Быстро реализовать этот проект помешал конфликт Д.Синицина с тогдашним руководством завода "Красное Сормово", где проводилось изготовление экранопланов. В 1992г., уволившись с ЦКБ, конструктор Д.Синицин вместе с группой конструкторов-единомышленников переходит на работу в фирму "Amfistar", которую учредил один тайваньский предприниматель (ему принадлежит 99,9% капитала). С тайваньуем у Синицина был заключен договор, согласно которому предприниматель финансировал работы по созданию экранопланов, получая взамен патент, оформленный на его (предпринимателя) имя, а также становился собственником всей продукции фирмы и получал эксклюзивные права на ее реализацию. Но если тайванец финансирование прекращал, то по договору патента лишался. Тайваньский предприниматель вложил в разработку экранопланов примерно $6,5 млн. долларов и получил взамен десять аппаратов "Amfistar". Эта модель с обычным автомобильным двигателем Mersedes способна развивать скорость до 150 км/час. И выполнять полеты на расстояние до 600 км. "Amfistar" оказался настолько прост в эксплуатации, что им может управлять любой автолюбитель, прошедший двухдневный курс обучения.
Интерес к "Amfistar" со стороны потенциальных покупателей превзошел все ожидания. На выставках в Германии и США тайваньского предпринимателя буквально завалили предложениями о продаже. Но предприниматель продавать аппараты не спешил. По словам Д.Синицына, он боялся, что покупатели украдут технологию и начнут производство сами. Отказался от также и от предложения о создании совместного производства.
Сейчас два аппарата "Amfistar" возят туристов между Багамскими островами, где живет сам тайванец, еще 8 аппаратов стоят на приколе в порту Norfolk, USA.. Мэру Норфолка, прокатившемуся на "Amfistar", экраноплан очень понравился, а его коллеги, меры городов Восточного побережья США предложили организовать сообщение на экранопланах между своими городами. Муниципалитет одного из них даже законодательно закрепил эту идею в программе развития города.
Но тайванец и на этот раз от сотрудничества отказался. Рынок экранопланов типа "Amfistar" оценивается в несколько тысяч единиц, при розничной цене каждого из них в 300 тысяч долларов.
Только на маршруте из Майами в Нассау и из Майами до острова Большая Багама, по оценкам местных экспертов, требуется несколько десятков экранопланов. Сейчас тысячи американцев добираются до этих островов на паромах почти 9 часов, тогда как на экранопланах для этого потребовалось бы всего лишь несколько минут.

Потенциальный же рынок всех разработок конструкторов Синицына начиная с трансатлантического экраноплана МПЭ-200, способного перевозить до 500 пассажиров со скоростью до 400 км/час. При шестиметровой волне, и заканчивая грузовой платформой для Арктики можно смело оценить в несколько миллиардов долларов.
Но чтобы создать опытный образец экраноплана хотя бы на 48 человек и запустить его в серию, надо вложить около 20 млн. долларов. Тайваньского инвестора такие перспективы почему-то не вдохновили и после кризиса 1998 года он сократил штат компании "Amfistar"с 51 до 11 человек и урезал финансирование до 1100 долларов в месяц.
В результате, все разработки, сделанные после "Amfistar" конструктор Синицин со своими партнерами запатентовали и теперь пытаются сделать опытные образцы без помощи тайваньского предпринимателя.
Журнал "Эксперт", 24.04.00