«Если какая-нибудь неприятность
может случиться, она случается».
Закон Мэрфи



А.Н.Черкасов,
Президент,
ЗАО «Аудиторский Центр «Оценка Рисков» (АЦОР)
(Авиация, Аудит, Консалтинг)

Москва, Россия
Свидетельство

Взгляните на фотографии с мест авиационных происшествий и катастроф. Каждая из них отображает уже происшедшее авиационное происшествие или, УВЫ, катастрофу. Почти за каждым этим снимком – десятки и даже сотни погибших людей - пассажиров, вверивших свои судьбы в руки какой-либо из авиакомпаний. Я умышленно не говорю избитую фразу «в руки пилотов», поскольку полет начинается на земле…..

Авиационный капитан Эд Мэрфи, служивший в конце 40-х годов на одной из баз ВВС США в Калифорнии, оценивая работу техников, мрачновато шутил: если можно сделать что-то неправильно, они непременно так и сделают. Закон Мэрфи – это принцип, состоящий в том, что если какая-нибудь неприятность может случиться, она случается. Основные следствия закона Мэрфи:
  • Из всех неприятностей произойдет именно та, ущерб от которой больше;
  • Представленные сами себе события имеют тенденцию развиваться от плохого к худшему;

    Итак, если какое-либо событие должно произойти, оно произойдет.
    Так что же, сидеть, сложа руки и ждать, когда оно (событие) наступит? Ни в коем случае! Как сказано выше, представленные сам себе события имеют тенденцию развиваться от плохого к худшему, значит необходимо сделать все возможное, чтобы исключить саму возможность возникновения события или, по крайней мере, минимизировать риск его наступления.
    Этим и занимается российская компания ЗАО «Аудиторский Центр «Оценка Рисков», (Авиация, Аудит, Консалтинг).

    О компании.

    Российская компания ЗАО «Аудиторский Центр «Оценка Рисков» (АЦОР) организована и зарегистрирована Московской регистрационной палатой «Свидетельство» № 002.052.603 от 23 июля 2001г.
    АЦОР создан для оказания аудиторских услуг (выписка из Устава):
  • технический аудит*;
  • общий аудит;
  • оценка активов и пассивов экономических субъектов;
  • консультирование в вопросах финансового, налогового, банковского и иного хозяйственного законодательства Российской Федерации;
  • аудит страховых организаций и обществ взаимного страхования (аудит страховщиков);
  • услуги по постановке, восстановлению и ведению бухгалтерского (финансового) учета;
  • анализ хозяйственно - финансовой деятельности;
  • составление деклараций о доходах и бухгалтерской (финансовой) отчетности;
  • проведение обучения и оказания других услуг, связанных с профилем аудиторской деятельности. * в области технического аудита, АЦОР занимается только проведением авиационных технических аудитов, на что есть соответствующий Аттестат, (см. ниже);

    Данные виды деятельности, разрешены компетентными органами:
  • Министерство финансов Российской Федерации, «Лицензия» № Е000374 на осуществление аудиторской деятельности (финансовый аудит) на всей территории РФ;
  • Министерство имущественных отношений Российской Федерации, «Лицензия» № 005185 от 04.10.2002 года на осуществление оценочной деятельности на всей территории РФ;
  • МОО «Международная ассоциация качества» - «СовАсК», «Аттестат» аккредитации органа по техническому аудиту № SSAQ 000.5.4.0041 от 29.03.02 на проведение работ по техническому авиационному аудиту.

    Наши клиенты

    Нашими клиентами являются предприятия и организации России, стран СНГ и Европейского Союза. Среди них можно выделить: Европейский Банк Реконструкции и Развития (ЕБРР), Московский Кредитный Банк (МКБ), Промсвязьбанк, British Petroleum, ShellOil, MarathonOil, Реутовская торговая палата (Московская область), ООО «Инжиниринговые Конверсионные Системы» (Москва), «Хантымансийскнефтегазгеология», «Руссия-Петролеум» (Иркутск), Ташкентское Авиационное Производственное Объединение им. В.П.Чкалова, «Узспецэкспорт», авиакомпании: «Волга-Днепр», «Атлант-Союз», НПК «ПАНХ» (Краснодар), а/к «Флайт» (Астрахань), «Иртыш-Авиа» (Павлодар, Казахстан), «Эйр Казахстан», ГТК «Россия», «Киргизские Авиалинии», «Кавказские Авиалинии» (Грузия), а/к «Тушети» (Грузия), «ИркутскАвиа», «Ангара», «ХантыАвиа», «ЮТэйр», «Красноярские авиалинии», ГАРТ «Точикистон» (Таджикистан), «Аэростар» (Украина), «Алтын Эйр» (Киргизия), ФГУП «Киренское авиапредприятие», «Руслайн», «Комиавиатранс» и многие другие.
    Эти организации являются постоянными заказчиками наших услуг.

    *Технический авиационный аудит
    Технический аудит относится к области добровольной сертификации. Такой вид аудита для России является относительно новым, в то время как за рубежом он достаточно развит.
    Данный вид деятельности разрешен МОО «Международная ассоциация качества» - «СовАсК». Система сертификации СовАсК, зарегистрирована в Государственном реестре сертификации Госстандарта России 15.11.93г. и перерегистрирована 25.09.01г.
    АЦОР получил «Аттестат» аккредитации Органа по техническому аудиту № SSAQ 000.5.4.0041 от 29.03.02г. на проведение работ по техническому авиационному аудиту.
    Технический авиационный аудит как услуга впервые в России был оформлен в 1999г. в Системе Сертификации «СовАсК».
    Сущность технического авиационного аудита заключается в независимой, объективной оценке соответствия организации по поддержанию летной годности, технического обслуживания ВС, летной работы, технического состояния ВС, состояния безопасности полетов, квалификации летного и технического персонала требованиям нормативных документов действующих в Гражданской Авиации РФ, СНГ и международных стандартов.

    Предыдущий опыт.

    Первыми в Российской Федерации аттестованными экспертами по авиационному техническому аудиту были специалисты, ныне работающие в ЗАО «Аудиторский Центр «Оценка Рисков»:
    -Черкасов А.Н. - Президент;
    -Гордеев Е.В. - Технический директор;
    -Герасимов В.Ф. - Исполнительный директор;
    -Данилов С.В. - Директор летного отдела;
    -Михеев ДВ. - Директор отдела иностранной авиатехники.

    Наши специалисты имеют большой опыт работы в Гражданской Авиации и в области авиационного технического аудита, что подтверждается соответствующими Сертификатами и Свидетельствами.
    Все вышеуказанные специалисты с 1997-1998гг. по март 2002г. работали в авиационно-консалтинговой компании «Дабл Игл Консалтинг» и каждым из них за этот период были выполнены десятки аудитов авиакомпаний, авиапредприятий, их самолетов и вертолетов.

    Опыт сегодняшних дней.

    С апреля 2002г. все эти специалисты перешли во вновь созданный Аудиторский Центр «Оценка Рисков» и во многом, благодаря их умению, опыту, квалификации, буквально с первых же дней работы, АЦОР выполнил по запросам иностранных Заказчиков ряд аудитов авиакомпаний России и СНГ, таких как «ВладивостокАвиа», «Байкал», «Руслайн», «Домодедовские Авиалинии», «Примэйр», «Аэробратск», «ИркутскАвиа», «Ангара», «Алтын Эйр» (Киргизия), «Киргизские Авиалинии», «Эйр Казахстан», «Аэростар» (Украина), и других.

    Как знак признания компетентности, независимости и неангажированности новой независимой российской авиационной аудиторской компании иностранными Заказчиками можно расценить заключение в мае 2002г. двух долгосрочных контрактов на авиационные аудиторские и консалтинговые услуги в области гражданской авиации РФ/СНГ между Европейским Банком Реконструкции и Развития (ЕБРР) и АЦОР.
    В мае 2003г. был заключен контракт между АЦОР и British Petroleum на предоставление аналогичных услуг.
    Помимо ЕБРР, основными заказчиками технического авиационного аудита являются нефте- и газодобывающие компании США, Великобритании, Австралии («ShellOil», «British Petroleum», «MarathonOil, “Rio Tinto Iron Ore” и др.), которые пользуются услугами авиакомпаний РФ и СНГ для перевозки своих сотрудников только после проведения аудита.

    Они о нас.

    Вот мнение одного из авиационных советников крупной иностранной компании, работавшей и продолжающей работать с Аудиторским Центром «Оценка Рисков»:

    “…Вы должны понять наши деловые требования к базирующейся в России компании авиационного аудита, они следующие:
  • Экспертиза авиации России / СНГ;
  • Способность к беспристрастному аудиту по международным стандартам (в настоящее время OGP);
  • Юридически лицензированный бизнес;
  • Эффективная ценовая политика;
    Как мне кажется, Вы удовлетворяете всем этим критериям…”

    “…Что является существенным для меня – это то, что ваша компания (АЦОР) отвечает моим требованиям в области квалифицированных советов, эффективной ценовой политики опытной авиационной аудиторской компании; работа по стандартам аудита OGP - мой приоритет”.


    Понятно, чтобы добиться такого признания от иностранного специалиста, пришлось немало потрудиться, делом доказывая, что наши авиационные специалисты нисколько не уступают западным в квалификации, знаниях и опыте, а в умении адаптировать западные стандарты и требования по безопасности полетов, по техническому обслуживанию к нашей российской авиатехнике, к существующей структуре авиапредприятий ГА - на голову выше их.
    Поэтому и признают иностранцы наши аудиторские заключения и рекомендации, поэтому и летают они на наших регулярных рейсах внутри РФ/СНГ и за рубеж.

    Безопасны ли наши самолеты?

    По безопасности наши самолеты ничуть не хуже западных. Да, чуть староваты, чуть шумноваты, да, не столь экономичны, но, тем не менее, по безопасности полетов, о которой так много шумит наша дилетантская пресса ничуть не уступают западной технике. Это не только мое мнение, это и мнение многих иностранных авиационных экспертов. Один из них, наверное, многим знакомый знаток авиации России, Поль Даффи:

    “Individually, and adjusting for the higher number of hours flown each year by western types, the Ilyushin IL-62 is safer than its western technological equivalent, the Boeing 707;
    the Tupolev Tu-154 is slightly worse than the Boeing 727;
    the Tu-134 and the Yak 42 are better than the Boeing 737 or ВАС 1-11, but not quite as good as the Douglas DC-9. But best of all is the Ilyushin IL-86. Of 104 built, only one has been lost*; it was parked at Delhi airport with no passengers aboard when a Boeing 737 landed on it.
    Russian aircraft may not be as comfortable as their western rivals — that's a different problem.
    But on safety, they are at least as good.”

    by Paul Duffy
    Business Review / April, 1999


    * на сегодня уже потеряно еще два Ил-86 (один, принадлежащий Аэрофлоту в посадка с убранными шасси Эмиратах и один, авиапредприятия «Пулково в а/п Шереметьево).

    Кто заказчики авиационных аудитов?

    Заказчиками авиационного технического аудита являются руководители отдельных авиакомпаний РФ и СНГ, желающие знать истинное состояние дел с целью дальнейшего совершенствования и улучшения деятельности авиакомпании в области организации летной работы, технического обслуживания ВС, безопасности полетов.
    В этом случае, Аудиторский Центр «Оценка Рисков», при положительных результатах аудита, выдает Заказчику Комплексное заключение (в форме Сертификата), срок действия которого составляет 6 месяцев.
    Заказчик может использовать Комплексное заключение в рекламных целях для привлечения дополнительной клиентуры и в первую очередь зарубежной.
    Результаты аудита являются конфиденциальной информацией и не передаются государственным авиационным властям и/или третьим лицам и организациям.

    В 2002г. заказывали проведение авиационного аудита такие компании как НПО «ПАНХ» (Краснодар), авиакомпания «Флайт» (Астрахань) - дважды, для участия в тендере на обслуживание Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Как результат – обе компании получили право на обслуживание КТК, каждая в своем секторе работ, выполняя контрольные полеты по трассе трубопровода.
    В 2003г. проведение авиационного технического аудита в своих авиапредприятиях уже заказывали ФГУП «Халактырка» (Петропавловск-Камчатский), а/к «ИркутскАвиа», «Руслайн», «Комиавиатранс». В январе-феврале 2003г. экспертами АЦОР оказана помощь Государственной транспортной авиакомпании «Россия» по ее просьбе в подготовке сертификационных документов.
    Нефтяная компания “ShellOil” привлекала эксперта АЦОР в качестве члена своей аудиторской команды для проведения авиационного технического аудита авиакомпаний «Восток» (Хабаровск) и «ВладивостокАвиа» в феврале 2003г.
    Полный список аудитов, выполненных АЦОР в 2002-2003гг. приведен ниже.

    Участие в страховых случаях

    Эксперты АЦОР имеют также опыт участия в расследовании страховых случаев.
    Приведу лишь только один, но характерный пример, когда квалификация опыт и знания наших экспертов практически решили судьбу иска Аэрофлота и компании «Эйр Клаймс» (страховщика Аэрофлота) к авиакомпании «Асеана» на сумму 4,5 млн. долларов за повреждение самолета Ил-62 Аэрофлота в Анкоридже Боингом-747 а/к Асеана.
    Выступавшая на стороне Асеаны юридическая компания Камерон макКена, обратилась за квалифицированной помощью к нашим экспертам. Наша работа, подкрепленная глубокими знаниями существующих нормативных документов, позволила выявить ряд грубых нарушений нормативных документов ГА, допущенных истцом в части организации расследования авиационных происшествий и инцидентов (ПРАПИ, НТЭРАТ), в том числе и неправильно оформленные, а то и вовсе не оформленные необходимые документы. Не буду говорить о всех нюансах выполненной работы, их было множество, однако мы успешно справились с этим случаем. Как результат – сумма иска была снижена на 2 млн. долларов, после чего стороны заключили мировое соглашение, хотя, подчеркиваю, мы были готовы доказать и завышенность оставшейся суммы. Но, в дело вмешалась политика….

    Был выполнен и ряд других работ, связанных с расследованием страховых случаев. Поскольку работа по ним еще не закончена, упоминать о них сейчас я не имею права.

    Оценочная деятельность

    Сейчас проведением оценки ВС занимаются большинство из существующих оценочных компаний, рассматривая ВС, как объект недвижимости и применяя методики, которые никто и никогда не утверждал в ГСГА, авиационных специалистов в этих компаниях, как правило, нет.
    Наш предыдущий опыт работы показал, что оценка авиационной техники неразрывно связана с авиационным техническим аудитом.
    В оценке стоимости самолета, вертолета, двигателей крайне важным моментом является глубокая экспертиза пономерной и эксплуатационной документации. Проверяем буквально все формуляры от корки до корки, паспорта на все жизненно важные агрегаты и узлы ВС, сверяем наработку, детально изучаем дубликаты паспортов, вплоть до направления запросов в организацию, выписавшую данный дубликат. Кстати это один из элементов авиационного технического аудита. Ни одному иностранному заказчику мы не порекомендуем самолет/вертолет, у которого есть дубликаты формуляров двигателей, ВСУ, шасси, винтов, лопастей несущего и хвостовых винтов, редукторов и т.д. Авиакомпаниям рекомендуем менять такие двигатели, агрегаты, если они хотят, чтобы данный самолет/вертолет был рекомендован какому-либо иностранному заказчику.
    После изучения документации следует тщательный технический осмотр ВС, с особым вниманием к так называемым опасным зонам в подпольном пространстве.
    У нас был случай в Казахстане, когда самолет Ан-24, подготовленный под рейс, после осмотра нашими аудиторами, отстранили от рейса по причине обнаруженной нами коррозии шпангоутов и стрингеров в подпольном пространстве. Кусок коррозированного стрингера до сих пор хранится в нашем офисе. Кто знает, может быть наш аудит помог избежать повторения Ставропольской трагедии Ан-24?
    До перехода в новую компанию у нас было только один свой лицензированный оценщик, сама же компания лицензии на оценку не имела. Тем не менее, мы имеем опыт оценки более чем 38 ВС различных типов, включая Ил-86, Ил-76, Ту-154, Ту-134, Ан-24, Ка-26, Ми-8, как летающих, так и простоявших и разукомплектованных. Одна оценка ВС Ил-76 была выполнена по решению судебного исполнителя г.Бишкек, Киргизия.

    Расширения сферы деятельности в рамках предыдущей компании, по ряду причин не было возможным. Реализовать все планы и программы можно было только создав новую компанию, обеспечив юридическую чистоту всех сфер деятельности, особенно тех, которые требуют лицензирования. Что мы и сделали, создав ЗАО «Аудиторский Центр «Оценка Рисков».

    Новая компания – что нового?

    Прежде всего, мы разграничили сферы деятельности.

    В АЦОР создали три самостоятельных отдела: финансового аудита, отдел оценки и отдел авиационного технического аудита. В каждом отделе есть свои собственные обученные и лицензированные специалисты. Под их аттестаты были получены соответствующие Лицензии на осуществление аудиторской деятельности, на осуществление оценочной деятельности, и Аттестат аккредитации органа по авиационному техническому аудиту.
    Достаточно сказать, что только собственных оценщиков в АЦОР 5 человек, из них 4 с многолетним опытом оценки ВС и авиатехимущества.
    В области финансового аудита Центр имеет 5-х собственных аудиторов.
    В области авиационного технического аудита Центр имеет 5 собственных авиационных аудиторов-экспертов и еще 5 человек работают по договорам и привлекаются по мере необходимости.
    АЦОР заключил соглашение сотрудничестве с Высшей Школой Приватизации и Предпринимательства при Миниимуществе РФ сроком на 5 лет.
    В настоящее время АЦОР аккредитуется при РФФИ, в качестве одной из уполномоченных оценочных компаний.
    Направлена заявка на участие в оценке госпакетов акций различных предприятий РФ, в том числе транспортного, энергетического комплексов.
    АЦОР имеет своего Представителя по Хабаровскому и Приморскому краям, в дальнейших планах - открытие собственного представительства в Дальневосточном регионе РФ.

    За год с небольшим сделано немало, однако предстоит сделать еще больше:
    -Начат процесс аккредитации при ИАТА;
    -АЦОР получил Сертификат авиационных властей государства Сьерра-Леоне, на исключительное право инспектировать воздушные суда российского/СНГ производства, работающих в этом государстве;

    Мы надеемся, что наш опыт, квалификация и компетентность, помимо зарубежных Заказчиков, будут востребованы как авиакомпаниями РФ/СНГ, так и страховыми компаниями в области авиационного страхования в гораздо большем объеме, чем это было до сих пор.